1. 锤子pro3致命缺点，比亚迪F3的优点和缺点是什么？

我开的就是2018款手动最低配的比亚迪F3，目前开我现在了2年了，跑了马上有15000公里！所以我觉得我还是有发言权的！好了，废话不多说了，直接上干货了！

比亚迪F3的优点：

1、首先，肯定是价格便宜了啊！我当时买的时候是不到40000就上路了。口袋里钱也没多少，所以，能看的车也就少了，最后就买了它了！

2、空间大，后备箱大，操控性还是比较舒服的！逢年过节拉东西非常方便，车内空间大，基本上各种体型的人都能坐进去！

3、汽车便宜，所以剐蹭了也不心疼。不用像十几万以上的汽车一样，剐蹭了心疼肚疼，剐蹭了以后想修就修，不想修也不用搭理它！

4、维修保养费用低！虽然我的车不好吧，但是我每次也都去4S店里保养，每次的保养费用也就400块钱左右。普通的上班族都能养得起！

5、油耗低！我的汽车目前跑了将近15000公里。市区油耗5毛吧，我跑高速非常少，就跑了一次，跑高速应该更少！

比亚迪F3的缺点：

1、汽车简配的严重。安全气囊，倒车雷达，倒车影像等实用的配置都没有！

2、汽车外观比较丑。至少我的那一款是比较丑的，开出去没面子，容易让你掉身价！

3、发动机声音太大！开车的时候你坐在驾驶室就能明显的听到了发动机隆隆的声音，开着影像心情！

4、座椅坐着有点硬，坐久了会比较累。

5、动力偏弱！在大马路上你会看到身边一辆一辆的车都超过你了，而你只能坐在车里望尘莫及！

6、起步慢！可能也是我开车技术不行吧，现在自动挡车那么多，等红绿灯的时候，别人都会超过我！

7、后备箱没办法电动打开！每次需要拿东西时，都要拿出来钥匙插进去慢慢开！

总之呢，比亚迪F3性价比还是比较高的，毕竟价格在那里放着，如果你对它有太多要求就过分了。普通老百姓买个上下班代步，能帮你遮风挡雨，不让你受风吹日晒，还是值得入手的！

2. pro到底有哪些优点和缺点？

手头正用着2018款iPad Pro，12.9英寸，屏幕比MacBook还宽一指头，几天前刚入手最新的妙控键盘，加上一开始就配上的Apple Pencil，算是整了个全套。后面配的7张高清图，均是实拍。

iPad Pro用了一年，总体感觉就是，四面等宽的全面屏设计颜值没的说，是真的好看。整机重量600多克，一斤出头，裸机拿在手里，不感觉压份量。

12.9英寸的巨屏，重量控制如此出色，也只有平板能做到了。

最薄5mm出头的厚度（不包括摄像头凸起），视觉触觉都很轻薄，比现在多数手机都薄。

2020款iPad Pro外形和18款区别不大，芯片主要是换了字母，性能完全没甩开老款，说挤牙膏都很勉强。所以，2020款发布后，根本没以旧换新的欲望。

而且，妙控键盘是18款、20款通用，更没有换机必要了，直接入手键盘。本来打算从苹果官网入手，但4-6周发货期太长，改注意上某东算了。

原来为iPad Pro配了罗技K380蓝牙键盘、微软设计师鼠标，但用起来感觉差了很多意思，有时软键盘关不了，鼠标的滚轮功能时用时不能用。真的是兼容比不上原装。

更重要的是，带iPad Pro出门，想让它成为生产力工具，加上保护套、蓝牙键盘、鼠标的份量，已经超过MacBook Pro了，还没法想码字就码字，因为放不到腿上。

有妙控键盘，那就是1>3啊。合上盖就可以收到包里，一展开可以随时随地码字、上网，链爱奇艺都方便了。

键盘A、C、D面做了亲肤处理，触感柔顺亲切，仔细研究了，应该不是橡胶涂层。

键盘的键程有1mm，虽然比不上仍在服役的笔记本ThinkPad的2mm键程，但码字时指尖的手感差距没想象中大。

另外，12.9英寸妙控键盘和MacBook的一样大，体验比11英寸的要好，毕竟大了一圈嘛。当然，触摸板没有MacBook的大，更没法和MacBook Pro的比，但真的很好用。限于篇幅，不细说了，过几天写一篇键盘的体验测评。

有妙控键盘的加持，iPad Pro确实和生产力工具挂钩了，而且A12X芯片强大，速度飞快，连爱奇艺都很爽，8个喇叭可以轻松再现杜比环绕声效果，音质不是盖的，时不时拿它当音箱，放音效果就没让我失望过（除了低音量较小，听起来有点Q弹）。

说过优点，接着说缺点：

轻薄是轻薄，但仅限于裸机状态，配上保护套，特别是妙控键盘，和MacBook Pro差不多了。

除了贵，iPad Pro其它没毛病。

3. 有人后悔买特斯拉model3吗？

先说后悔不后悔？嗯……感觉跟我的预期有点差别，有点后悔，但暂时好像没有更好的选择，同时看着问题下各种尬吹的高赞，感觉真的很恶心……

接下来就是核心一句话，加速很香，然而生命可贵，不要太依赖AP或者FSD（当然，我是没有买FSD的，本来想买的，看AP那鸟样我怕了，真的怕了……）

背景：家里已经有一辆宝马3系，爱称小宝，6年车龄，勤勤恳恳，没出过任何小毛病。除了保养之外最多的一次花销是补胎花了600（被扎了4颗钉子T-T）。买毛豆三纯粹是摇不到油车牌照，又刚好排到了一张电车牌照，试了试毛豆S和毛豆X，觉得小一百个买一个各方面都不及同价位油车的体验觉得不值，原来种草破车儿的taycan，一看续航里程直接劝退了……虽然上下班距离7km，开车15分钟，但我这里程焦虑症啊……

刚订了毛豆三之后，全家人很是欢喜，因为前脸实在像破车的青蛙脸设计，被儿子亲切的称为蛙蛙车，所以顺理成章取爱称小蛙。

补充下小蛙的配置：进口四驱长续航，20年4月份提车，全下来43.99（好像是吧，忘记了），先来个app界面验明正身PS：不要跟我说我刚下完订单就降价，刚提车不久就出国内长续航和四驱，这些我不讨论，毕竟特斯拉传说中的早买早享受、晚买享折扣名不虚传嘛……

接下来我准备分几个方面说一说我对小蛙的感受，后面不定期更新

1、驾驶感受

2、辅助驾驶和自动驾驶

3、其他方面

1、驾驶感受：加速5分、操控4分、续航3分

加速：不得不说，小蛙加速是真的很香，任何时候任何状态，一脚电门下去，那种极速狂飙甩开一切的感觉真的很好，油车上要达到这个确实需要百万级以上了。百公里4秒的感觉确实比我家小宝百公里7秒的感觉要好一个数量级，这就是电力驱动带来的强大改变，也坚定我认为将来电动车一定替代燃油车的看法。

操控：操控上，感觉中规中矩吧，比很多20-30万的车指向精准性要强多了（毕竟咱家是40多个的啊），但是比我家小宝那种人车合一的感觉还是要差一些。不过还是得益于动力，在弯道山路上入弯出弯的感觉也有点乐趣。

续航：进口四驱长续航号称500+km，然而10%-20%的时候就开始里程焦虑，然后售后mm耳提面命说最好只充到80-90%为了电池寿命云云，基本上能舒舒服服开的里程应该就在300km左右，也算凑活够用吧，基本上的常用路程就是上下班7km左右，送儿子冰球15km左右，偶尔出城去上地20km左右。续航这种看各人自己的体验了。

2、AP/FSD1分（珍爱生命，远离特斯拉吹牛逼）

辅助驾驶/自动驾驶：我想说，珍爱生命，远离特斯拉吹牛逼。特斯拉L2级别的自动辅助，说句公道话，功能挖掘到极致了，然而L2就是L2，永远不可能是L3和L4。你们每一个尬吹特斯拉自动驾驶牛逼的人，都是在帮elon musk为虎作伥，每一个因为信任特斯拉自动驾驶而死去的冤魂会来找你们的。（有人跟我说，你只买了AP，没买FSD，有什么资格来评价？我告诉你，特斯拉的自动驾驶先天硬件基础不足，想用软件弥补是弥补不过来的，因为软件再怎么优化，不能变出来一台激光雷达，也不能多变出来几个摄像头……而且特斯拉自己的销售都不建议我买FSD你敢信？）

先说说车道识别功能：大家记得观察，每次前面有车并线的时候，毛豆三大屏幕上车道线会不会出现扭曲变化？每次有太阳的时候，驶入桥洞，十次里面有几次突然没有车道线？在最外侧驾驶的时候，有外侧车道并入，有几次能让你惊出一身冷汗？呵呵，就冲这一点，特斯拉的车道识别功能还是个弟弟，核心硬伤都没解决。要出事就出在这个上面。

再说说车道保持功能：AP就有的功能，FSD就是多了打转变道等几个功能，不否认确实炫技牛逼，但是光从AP的最基础功能，就能让你送命你信不信？

举例1：在北京环路上的拐角，车少的时候AP就敢顶格满速转弯，然后在要失控的最后时刻提醒你接管车辆……

举例2：复外大街从东向西有个坡上下来带拐弯，AP也敢全速下去让车失控你怕不怕？……

上图的地点，其实有很多类似的S急弯路段，开着导航也没用

更不用说北京拥堵路上非要跟前车保持的奇葩车距，前车一丁点压线就急刹导致后车追尾（我被追了两次）看着侧向车道的车往我这个车道蹭，有并线意图，这个时候AP也敢加速上去不让并线导致剐蹭或急刹车……惊出了无数身冷汗，4月提车不满3个月修了3回之后，我现在最多敢开一个自适应车速保持的功能，方向盘的操控要牢牢保证在我自己手里，6月份FSD免息分期优惠，你说我会不会买？我买你mmp啊……

花活儿功能：什么雪糕筒啊，周边车辆识别啊，那个抖动，那个识别不准确，那个一会看见一会儿看不见，真的，我不敢信任这样的系统……就凭这种水平的周边环境感知能力，搞出来的所谓自动驾驶，真的不是那大家伙当傻子骗钱的？最近说又有个更新可以识别红绿灯了，又有一波恰饭自媒体开始狂欢尬吹，我只想呵呵。

公交骑脸，感觉良好……

3、其他方面

目前提车三个半月，已经出现小毛病若干：

左前轮低速转弯时有规律的塔塔声异响，蓝牙连接打电话没声音，倒车影像开机偶尔黑屏等我倒完车了才亮，wifi连不上……嗯，这些我差不多都还能忍吧，至于什么内饰不精细啊、缝隙不平啊什么的，本来定位就是买菜送娃车，无所谓了。

哦，还有一到日落时间就后视镜反光镜全部自动变黑的傻缺功能，连个自适应感应都没有。我的小宝在6年前就有自适应感应防眩光这个功能了好吧……

4. 戴尔G3有什么优缺点？

戴尔G3是戴尔推出的性价比非常高的一款电脑，可以说若只在乎机器性能，这款笔记本是十分值得买的，当然，便宜没好货是大家都知道的，这款笔记本有非常明显的优缺点，下面我们来说下。

1.优点：配置高价格便宜，i7-8750H 8G 512GSSD GTX1060MQ 6G独显 仅仅只要6999（京东价），可以说便宜到极点了，神舟精盾的性价比也不过如此了，更何况还是戴尔这类国际大厂。

2.缺点：因为便宜，所以这款电脑的做工就没有价位较高的笔记本那么好了，首先是设计，基本用的就是之前的老磨具了，没有什么设计感所言，厚厚的边框与最近两年流行的窄边框完全没有可比性；在使用感觉上，这款笔记本给人的塑料感很强，当然，这也是限于成本；至于其他方面，据用过的朋友说，不玩大型游戏还好，一玩大型游戏，风扇噪声会稍大。

综合以上的优缺点，总体来说这款电脑是非常值得买的，对于性能党来说，相对于配置高的优点，其他缺点基本都可以忍受。

5. 大众的干式双离合缺点在哪？

2013年，大家记住这一年，也是大众双离合变速器投诉最多的年份，在这一年，大众干式双离合变速器故障火速爆发，换挡频繁性顿挫，变速器低速行驶时，变速器频繁性换挡，导致变速器顿挫严重，情节严重者，双离合变速器直接进入过热保护模式，车辆变速器不能换挡，车主只能原地休息。

不过大众的双离合变速器经过三代改款，其性能已经好很多了，车主正常驾驶时，只是极个别情况有微弱的换挡顿挫，但是不影响车主正常驾驶！

大众干式双离合变速器的缺陷主要体现在驾驶体验及车辆后期维修保养方面。

在驾驶体验方面，AT、DCT应该尽量做得平顺一些，尤其是换挡的时候，变速器应该换挡平顺，换挡节奏感良好，车辆不能出现突发性异响及顿挫现象，驾驶自动变速器车辆，虽然不能入丝一般的顺滑，但是车主们至少应该顺心顺意。但是大众干式双离合变速器缺陷明显，变速器换挡顿挫感严重，尤其是堵车的时候，车辆走走停停，为了保证换挡平顺性，变速器离合器经常性处于半联动状态，使得离合器温度非常高，离合器温度越高，离合器结合性越不好，导致车辆驾驶时，顿挫感越差。

双离合变速器还有一个显著缺陷，就是稳定性及耐久性较差一些。有些车辆，在新车阶段，比如行驶里程3万公里以内，车辆驾驶感及驾驶平顺度非常好，但是车辆行驶里程延长之后，双离合变速器的驾驶感缺陷则逐渐凸显，换挡顿挫性变得越来越严重，加速时，甚至都可以听到变速器异响。

双离合变速器出现上述故障的主要原因就是，DCT变速器没有液力变矩器，导致变速器对发动机的过滤作用并不是很明显，车辆驾驶感也就非常容易出现问题。

干式双离合变速器缺陷显著，但也是有显著优点的！

双离合变速器一般匹配到运动型车辆中，车辆驾驶感非常运动，所以，如果车主对车辆动力有强烈的追求，还都是会选择双离合变速器的。

该变速器由两个离合器组成，一个离合器控制1、3、5、7挡，另一个离合器控制2、4、6、R挡，当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器已经换好档位，随时待命，待换挡时机满足后，随时准备切换档位。所以，双离合变速器车辆换挡速度非常快，基本上在零点几秒就完成了换挡操作。

双离合变速器的结构和手动挡变速器非常的相似，都是依靠离合器将发动机和变速器结合起来，该变速器没有液力变矩器形成的能耗损失，所以，双离合变速器动力传递效率非常高，车辆正常驾驶时，其传递效率基本上可以达到95%以上，为了降低车辆油耗，现在的车企也就开始逐渐匹配了该变速器。

如果你驾驶双离合变速器车辆，在换挡的过程中，车主踩油门，车辆会根据发动机转速应答性情况，立刻直接性的给予反应，这样的扭矩传递方式，使得车辆动力传递更加直接，车辆运动感更强。

大众的的双离合变速器，你认为怎么样？欢迎留言评论！

6. 增程式有什么缺点？

增程式纯电动汽车，说的通俗易懂点就是纯电动汽车带了一个随身充电宝～～增程式电动车作为一款新能源车型跟纯电动汽车和插电混合动力车的区别如下：虽然跟插电混合车型一样，都有发动机和发电机，可是本质区别就在于增程式电动车的发动机仅限于发电，不直接参与驱动车辆的任务(因为不直接参与驱动车辆，所以也就少了变速箱，成本更低)，它是先由发动机驱动发电机工作，产生电能先补充给电池组，然后电池组再驱动电动机工作，从而实现驱动车辆的最终目标～～这种工作原理本身就存在一定的缺点那就是油转换成电，必然有能量损失，然后发电机把电传送给电池组，电池组再驱动电机，整个过程中都存在能量流失，尤其是跑高速的时候，速度越快，这种能量流失越多，说白了有点脱裤子放屁的嫌疑，如果不是受限于新能源政策和号召，用油直接驱动汽车才是最节省能量的方式！这种打着新能源旗号，结果却比传统燃油车污染更严重，是不是有点舍本逐末的赶脚～～

不过好在某些车企已经再研究和改进这种增程式电动车的缺点了，比如说理想智造ONE，它就跟一般的增程式电动车工作原理不太一样～～改进的地方就在于电池亏电情况下，发电机把产生的电能直接传送给电机驱动车辆，一是避免了传送过程中的能量流失，二是发电机不再跑到电池组，直接驱动电机，效率更高了。然后多余出来的电再传送给电池组，当汽车全力加速时，电池组和发电机同时给驱动电机提供电量，确保能够满足车辆的提取需求。说白了就跟笔记本电脑一样，插电情况下，即便是把电池拆了，电脑依旧可以正常工作～～

不过，就目前来看，虽说都带了发动机，但是能让发动机直接参与驱动车辆工作的插电混合动力才是当下最佳的选择～～